Guía completa
Un motor más limpio que necesita atención propia
Los coches con GLP (autogás, mezcla de propano y butano) o GNC (gas natural comprimido) ganan terreno por razones prácticas: un coste de combustible bastante más bajo, normalmente en torno al 60% del precio de la gasolina, la etiqueta ECO de la DGT y emisiones más contenidas que un coche solo de gasolina. Esa última ventaja conecta con algo que se nota en cualquier prueba de gases: al quemar más limpio, el sistema de escape recibe menos carga y el catalizador tiene un trabajo algo más fácil.
Pero un GLP o GNC no funciona con solo el mantenimiento del motor de gasolina — tiene su propio sistema que exige revisión aparte para llegar en condiciones a los 250.000 km.
Lo que cambia respecto a un coche solo de gasolina
El filtro de gas retiene impurezas del combustible y debe cambiarse cada 30.000-50.000 km, según el fabricante del kit. Si no se sustituye, los inyectores de gas se ensucian, empiezan los tirones y a la larga pueden llegar a fallar.
La revisión periódica es obligatoria por normativa a los intervalos de kilometraje que marca cada kit: comprobación de fugas con detector profesional, presiones del sistema, estado del depósito y de las válvulas. Sin esa revisión, la ITV puede señalar un defecto.
Marcas de kit que gestionamos
En el parque español, los más habituales son BRC (italiano, el más extendido, con sistemas Sequent y Plug & Drive), Landi Renzo (también italiano, kits Omegas y EVO), Lovato (italiano, kit Smart), OMVL (italiano, menos frecuente pero presente) y Vialle (holandés, sistemas de inyección líquida más avanzados). Cada uno tiene su propio software de diagnóstico, y cubrimos los principales para dar un mantenimiento correcto sea cual sea el que lleve tu coche.
Lo que hacemos y lo que no
Sí: mantenimiento regular según el kilometraje del sistema de gas, cambio del filtro y revisión de inyectores, detección de fugas con detector profesional, calibración del kit con el software específico cuando toca, y el mantenimiento paralelo del motor de gasolina —aceite, bujías, filtros— porque sigue siendo un motor de combustión normal.
No: la instalación inicial de un kit nuevo, que requiere una certificación específica que no tenemos. Para instalar, derivamos a un centro homologado; una vez instalado, nos encargamos de todo el mantenimiento posterior.
Si tienes un coche con GLP o GNC y necesitas asistencia, cuéntanos el modelo, el kit instalado y el kilometraje a través del formulario de contacto y te confirmamos servicio y precio.
