Revisión y mantenimiento
Cumplimos el plan oficial del fabricante con aceites y filtros homologados. Mantienes la garantía y te ahorras hasta un 40% frente al concesionario.
- Desde
- Desde 90 €
- Plazo
- 2 – 4 horas (mismo día)
Servicios del taller
Mantenimiento programado, reparaciones puntuales, diagnosis multimarca y carrocería completa. Sin subcontratar nada — todo se hace en nuestras instalaciones, con la misma garantía y el mismo método.
años en Granada
servicios disponibles
garantía en repuesto
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En Taller Mecánico Granada trabajamos cuatro grandes áreas: mecánica general (mantenimiento, distribución, embrague, aceite), frenos y rodaje (frenos, neumáticos, alineación, pre-ITV), diagnosis y electrónica (códigos de avería, batería, aire acondicionado) y carrocería (chapa y pintura completa). Todo bajo el mismo techo, con el mismo método de presupuesto cerrado y la misma garantía. Lo que no sabemos hacer — porque también lo hay — te lo decimos honestamente y, si toca, te derivamos a especialista.
Área 1 de 12
Revisiones, cambios de aceite y distribución según fabricante.
Ver área completa de mantenimiento programado
Cumplimos el plan oficial del fabricante con aceites y filtros homologados. Mantienes la garantía y te ahorras hasta un 40% frente al concesionario.
Aceites de gama profesional con la especificación exacta de tu motor. Filtros homologados. En el mismo día.
La pieza más crítica del motor. Kit homologado Gates, Continental o INA con bomba de agua. Presupuesto cerrado por escrito antes de empezar.
Mueve alternador, dirección hidráulica y aire acondicionado. La cambiamos siempre con tensor y polea libre nuevos, no la correa sola.
Área 2 de 12
Bujías, calentadores, encendido, descarbonización, GLP/GNC.
Cada motor pide una bujía con código exacto: rosca, alcance y electrodo. Revisamos también las que sacamos, porque cuentan cómo está el motor por dentro.
Bobinas en gasolina, calentadores en diésel. Identificamos primero cuál falla y cambiamos esa unidad, no el juego entero por rutina.
Limpieza con TerraClean que disuelve la carbonilla de admisión, válvulas y EGR — muy útil en coches de trayectos cortos, y de paso alivia la carga que llega al catalizador.
Un fallo pequeño y barato que, sin resolver, puede acabar dañando piezas mucho más caras, incluido el catalizador.
Autogás y gas natural tienen un mantenimiento propio, además del motor de siempre. Filtro de gas, inyectores y revisión periódica obligatoria.
Área 3 de 12
DPF/FAP, EGR, sonda lambda, AdBlue, catalizador. Sin eliminar sistemas.
Diagnosticamos saturación real con sensor diferencial, hacemos regeneración forzada o limpieza profesional, y sustituimos solo cuando no hay alternativa. NO eliminamos el sistema (es ilegal).
Limpiamos la EGR carbonizada con químicos profesionales antes de sustituir. Diagnosticamos si el problema es la propia válvula, el actuador o el colector de admisión obstruido.
Diagnóstico de sondas pre y post-catalizador con datos en vivo. Sustitución por sonda Bosch, NGK o Denso — primer equipo de la mayoría de fabricantes europeos.
El AdBlue es la última pieza del mismo sistema de escape del que nos ocupamos a diario en Granada. Diagnosticamos sensor NOx, inyector o catalizador SCR sin tocar el depósito con soluciones ilegales.
Diagnosticamos si el problema es realmente el catalizador o si son las sondas lambda envejecidas. Sustituimos por catalizador homologado solo cuando no hay alternativa. Anti-robo opcional.
Área 4 de 12
Embrague, caja de cambios, diferencial, palier, árbol de transmisión.
Diagnóstico previo, presupuesto cerrado y kit de marca homologada. Te avisamos si el bimasa toca cambiarse para no repetir el desmontaje.
Mantenimiento de aceite (todas las cajas, especialmente automáticas), reparación de sincronizadores en manuales, cambio de aceite y filtro en DSG/DCT. Reparaciones internas complejas: derivamos a especialista.
Cambio de aceite preventivo, reparación de retenes con fuga y conocimiento real de los sistemas 4x4 que más suben a Sierra Nevada: Haldex y Torsen.
Ese "clac-clac-clac" al girar el volante en un aparcamiento estrecho casi siempre viene de aquí. Diagnóstico antes de decidir si toca junta o palier completo.
Solo lo llevan los coches de tracción trasera o 4x4 — muchos de los que suben cada fin de semana a Sierra Nevada. Cojinete central, juntas universales y equilibrado tras el montaje.
El zumbido que crece con la velocidad casi siempre es esto. Identificamos el lado exacto antes de subir el coche al elevador.
Área 5 de 12
Frenos, neumáticos, líquido de frenos, equilibrado, pre-ITV.
Ver área completa de frenos y rodaje
Pastillas, discos, latiguillos y purgado completo del circuito. Diagnóstico previo siempre — no se cambian piezas que aún sirven.
Montaje, equilibrado dinámico y alineación 3D. Marcas premium o económicas según uso. Reparación de pinchazos en el día.
Un líquido envejecido no da síntomas hasta la frenada larga que de verdad importa, como la bajada desde la Sierra o el Suspiro del Moro con el coche cargado. Medimos con higrómetro antes de facturar el cambio.
Equilibrado dinámico por ordenador, con contrapesos por dentro de la llanta cuando el diseño lo permite. Resuelve la vibración a una velocidad concreta.
Revisamos los puntos exactos que mira la inspección, te entregamos informe y, si quieres, dejamos el coche listo. Si no aprueba, reparamos solo lo marcado sin doble cobro.
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Amortiguadores, suspensión, dirección, líquido de dirección.
Diagnóstico con test de hundimiento. Sustitución por par siempre (delanteros o traseros). Alineación 3D obligatoria tras cambio.
Diagnóstico con plato y barra: rótulas, silentblocks, bielas estabilizadoras, brazos. Sustitución por componentes homologados.
Cremallera, columna, sistema hidráulico o eléctrico. Diagnosis específica y reparación con componentes homologados. NO reparamos cremalleras de cualquier manera — algunas son sustitución completa.
Cambio preventivo cada 60.000-100.000 km, solo en coches con dirección hidráulica clásica. El aceite correcto depende del fabricante.
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Turbo, intercooler, escape, sensor presión turbo.
Diagnóstico exhaustivo antes de presupuestar (descartamos sensores e intercooler primero). Reparación o sustitución por turbo Garrett, BorgWarner, IHI según fabricante.
Diagnóstico con prueba de presión antes de cambiar nada. Muy útil en motores turbo que exigen de verdad en la subida a la Sierra.
Soldadura profesional con argón, sustitución de silenciadores, latiguillos flexibles. Solo intervenciones legales — NO eliminamos componentes de control de emisiones.
Un MAP defectuoso puede simular una avería de turbo entera. Diagnosticamos con datos en vivo antes de hablar de presupuestos grandes.
Área 8 de 12
Refrigerante de motor, enfriador de aceite, pérdidas de fluidos.
Cada fabricante exige un tipo de anticongelante distinto y mezclarlos entre sí es un error caro. Identificamos el correcto y hacemos el purgado completo.
Cuando falla, mezcla aceite con refrigerante. El síntoma se ve nada más abrir el depósito, y no admite esperar ni un día más.
Antes de presupuestar, localizamos el punto exacto de la fuga — con limpieza y observación o, en fugas pequeñas, con tinte ultravioleta.
Test de presión para saber si la fuga es externa (fácil de ver) o interna (junta de culata). El diagnóstico cambia por completo el presupuesto.
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Diagnosis multimarca, batería, alternador, sensores motor, centralitas.
Ver área completa de diagnosis y sistemas eléctricos
Cuando se enciende una luz en el cuadro, lo primero es saber qué pasa. Identificamos la avería real antes de presupuestar la reparación.
Test gratuito, diagnóstico de alternador y motor de arranque, sustitución en el día con codificación si tu coche lo requiere.
Diagnóstico previo de carga real con multímetro y diagnosis. Reparación o sustitución según estado. Bosch, Valeo, Denso — los OEM.
El sensor que más coches deja tirados de forma repentina. Diagnóstico con osciloscopio cuando el código no lo deja claro.
Antes de cambiar este sensor comprobamos que el problema no sea la distribución — un P0016 o P0017 puede señalar algo más serio.
El 50% de los casos se resuelven con una limpieza correcta. Cuando no, montamos MAF homologado — un genérico rompe la calibración del motor.
Un coche moderno lleva decenas de módulos electrónicos. Diagnosis multimarca antes de decidir si el problema es un sensor barato o una centralita completa.
Cambio de bombillas y faros con reglaje incluido, y codificación cuando el modelo lo requiere. El motivo más habitual de suspenso en ITV empieza aquí.
De la batería que se descarga sola a la ventanilla que no sube: cableado, conectores y accesorios diagnosticados con multímetro y diagnosis.
Un fusible que se funde una y otra vez no se soluciona cambiándolo: buscamos el cortocircuito antes de tocar nada más.
Actualizamos software oficial y recodificamos centralitas de sustitución. No tocamos nada que anule un sistema anticontaminación de origen.
Pantalla que se queda congelada, altavoz mudo o coche antiguo que quiere CarPlay: diagnosticamos primero y proponemos la solución que tenga sentido para tu modelo.
Área 10 de 12
Aire acondicionado y climatización del habitáculo.
Recarga de gas, detección de fugas con nitrógeno, desinfección del circuito y reparación. R134a y R1234yf según tu coche.
Área 11 de 12
ABS, airbag, control de tracción, sensores de aparcamiento.
Diagnosticamos por qué se ha encendido la luz de ABS antes de tocar nada: sensor, anillo magnético o módulo son averías muy distintas en precio.
Con la luz de airbag encendida el sistema no se dispara en un accidente. Diagnóstico específico y codificación tras cualquier intervención.
Evita el derrape frenando cada rueda por separado. Útil en cualquier curva mojada, y más en la carretera de la Sierra cuando llueve o hay hielo.
Del pitido constante sin motivo al sensor que se calló tras un golpe: comprobamos con multímetro antes de cambiar nada.
Área 12 de 12
Chapa, pintura, restauración, vinilado, tuning, pintado completo, llantas.
Ver área completa de carrocería y pintura
Reparación de golpes, abolladuras y pintado a color con cabina propia. Tramitamos el parte con tu seguro y ponemos coche de sustitución.
Repintado del color original o cambio de color, en cabina propia con control de temperatura y humedad. Ajuste de color con espectrofotómetro digital.
Del raspón contra el bordillo a la deformación por un bache: recuperamos la llanta cuando es seguro hacerlo, y te lo decimos claro cuando no lo es.
Vinilo en zonas concretas del coche: techo en contraste, capó deportivo, retrovisores, rotulación. Reversible y sin tocar la pintura original.
Cada restauración se decide con el cliente: máxima originalidad para concurso o un compromiso razonable para uso real. Documentamos todo el proceso.
Lo que se ve en redes sociales no siempre vale en España. Solo trabajamos con componentes homologados que no te dejen fuera de la ITV.
Los precios mostrados son rangos orientativos y varían según la marca, el modelo y la complejidad de cada intervención. Confirma el precio de tu vehículo con nuestro equipo comercial.
Cualquier servicio
Atendemos prácticamente cualquier reparación habitual del coche. Llámanos con la marca y modelo y te confirmamos en 5 minutos.
Nueva área
Mantenimiento simplificado para EV (filtros, líquido de frenos, refrigerante de batería, neumáticos), híbridos enchufables completos y diagnosis multimarca actualizada para vehículos de alta tensión. Lo que sabemos hacer, lo hacemos. Lo que requiere certificación específica del fabricante, derivamos.
Conocimiento técnico
Tras 20 años en el oficio conocemos las debilidades crónicas de los motores más extendidos del parque español. Cuando el motor entra dentro de una familia con problemas conocidos, vamos directos al posible origen sin perder tiempo (ni cobrarte) en hipótesis improbables.
VAG
1.9 TDI · 2.0 TDI · 1.4 TSI
BMW
N47 · B47 · Mini THP
PSA
1.6 HDi · 1.6 THP
Renault / Ford / Mercedes
K9K · EcoBoost · OM651
Detailing y estética
Tratamiento cerámico, PPF, pulido, tintado de lunas, restauración de faros, limpieza integral, wrapping. 10 servicios profesionales.
Ver detailing20 marcas
Por marca
Audi, BMW, Mercedes, VW, Seat, Renault, Peugeot, Toyota, Tesla y más. Motores conocidos, problemas crónicos documentados, mantenimiento oficial.
Ver marcasPara nuestros clientes
Tres servicios que ponemos a tu disposición cuando los necesitas. Consúltanos la disponibilidad y las condiciones de cada uno.
Paga la reparación en 3 cuotas sin intereses o hasta 12 meses con cuota baja. Aprobación rápida con DNI y tarjeta.
Ver opciones de financiaciónSi tu reparación se alarga y necesitas moverte, disponemos de coche de sustitución. Consúltanos la disponibilidad y las condiciones al dejar el vehículo.
Cómo funcionaSi no puedes acercarte, recogemos tu coche en tu casa de Granada y te lo devolvemos al terminar. Consúltanos la disponibilidad y las condiciones del servicio.
Cómo funcionaCómo trabajamos
Da igual si vienes a un cambio de aceite o a una reparación de motor de 2.000 €. La forma de trabajar es siempre la misma: presupuesto cerrado, repuestos homologados y garantía por escrito.
No tocamos el coche hasta que apruebas el importe. La factura coincide al céntimo.
Las mismas marcas que monta el concesionario: Mann, Bosch, LUK, Brembo, Castrol, Repsol, Total.
En mano de obra y 2 años en repuesto. Por escrito, en la factura.
Cuando llamas o mandas WhatsApp, te atiende un mecánico del taller.
; consúltanos las condiciones en Granada.
Si la reparación dura más de un día, te dejamos un utilitario sujeto a disponibilidad.
Guía completa
El mantenimiento del coche es uno de los gastos donde es más fácil tirar el dinero. No por la diferencia de precio entre talleres — esa suele ser pequeña — sino por hacer servicios que no hacen falta, con repuestos peores de lo que cobras o con diagnósticos incorrectos que terminan en piezas cambiadas inútilmente.
En Taller Mecánico Granada intentamos resolverlo con tres reglas sencillas: diagnosticar antes que sustituir (especialmente en electrónica), respetar las especificaciones del fabricante en aceites, filtros y repuestos, y presupuestar siempre por escrito antes de tocar el coche. Lo aplicamos a un cambio de aceite y a un cambio de motor por igual.
El error más caro que vemos es retrasar el mantenimiento programado para "ahorrar". El aceite degradado deja de lubricar, los filtros saturados ahogan al motor, los frenos al límite alargan la frenada peligrosamente, los neumáticos viejos pierden adherencia. Una revisión a tiempo cuesta entre 90 y 180 €. Una avería evitable por saltarse el mantenimiento puede costar diez veces eso. Las cuentas salen solas.
Hay tres reparaciones donde un kit barato sale carísimo: distribución (si rompe destroza el motor), embrague (si va mal hay que repetir desmontaje y mano de obra) y frenos (no es opcional). En estas tres, marcas homologadas y mano de obra hecha como debe.
Los coches modernos llevan entre 30 y 100 centralitas electrónicas. Cualquier fallo deja un código que cualquier OBD-II de 30 € puede leer. La diferencia entre un taller que resuelve y otro que solo borra es cómo interpreta ese código. Por eso publicamos un catálogo con los códigos OBD-II más consultados para que entiendas qué está pasando con tu coche antes de venir.
Pasar la ITV dos veces porque el corrector de luces estaba mal ajustado es una pérdida de tiempo evitable. Nuestra pre-ITV revisa los puntos exactos de la inspección y, si reparas con nosotros, garantía de aprobado en lo nuestro. Para chapa, tramitamos partes con todas las compañías de seguros — tú firmas autorización y recoges el coche reparado.
Si tu coche necesita algo y no estás seguro de qué, llámanos al 641 161 771 con marca, modelo y síntomas. Te decimos por adelantado qué puede ser, cuánto cuesta resolverlo y si compensa traerlo o esperar.
Preguntas frecuentes
Casi todas las del parque español: SEAT, VW, Audi, Skoda, Renault, Peugeot, Citroën, Opel, Ford, Hyundai, Kia, Toyota, Nissan, Mitsubishi, Honda, Mazda, Mercedes-Benz, BMW, Mini, Dacia, Fiat, Alfa Romeo, Jeep. También vehículos comerciales ligeros (Berlingo, Kangoo, Caddy, Doblò, Vito, Trafic, Boxer, Transit) y, desde 2024, vehículos eléctricos e híbridos enchufables.
Entre 90 € y 180 € según motor, tipo de aceite y filtros que toquen. Te damos presupuesto cerrado tras conocer el modelo. Es lo mismo que pide el concesionario oficial pero entre un 20% y un 40% más barato — y cumpliendo el plan oficial con repuestos homologados.
Sí, con todas las compañías. Tú nos traes el parte y nosotros gestionamos el peritaje y la facturación con la aseguradora. Solo firmas la autorización. Si tienes franquicia o terceros básico, te ayudamos a calcular si compensa pasarlo por seguro o pagarlo directo.
Sí, desde 2024 cubrimos diagnosis y mantenimiento de eléctricos puros e híbridos enchufables. Para reparaciones internas de batería de tracción y motor eléctrico avanzado, derivamos a especialistas certificados.
Cambio de aceite y filtros: 65-140 €. Revisión completa: 90-180 €. Distribución completa con bomba: 350-750 €. Embrague con bimasa: 450-1.100 €. Pastillas de freno: 90-160 €. Pre-ITV: 35-50 €. Diagnosis: 35-60 € (descontable de la reparación). Te damos presupuesto cerrado por WhatsApp con marca y modelo.
Siempre. No tocamos el coche hasta que apruebas el presupuesto por escrito o por WhatsApp. Si la avería requiere desmontar para diagnosticar, te avisamos antes de cuánto cuesta esa parte de diagnosis. Nada de sorpresas.
Toda mano de obra que sale del taller lleva garantía mínima de 3 meses o 5.000 km, lo que llegue antes. Los repuestos respetan la garantía del fabricante (normalmente 2 años o 60.000 km). Lo dejamos por escrito en la factura.
Para urgencias y consultas rápidas, no. Para reparaciones que requieren tiempo de taller (distribución, embrague, chapa) sí, así nos aseguramos de tener el repuesto y dedicarte el tiempo necesario. Pídenos cita por WhatsApp y te damos hora ese mismo día o al siguiente.
Cualquier servicio, presupuesto cerrado
Te respondemos en menos de dos horas en horario de taller. Si llamas por teléfono, te coge un mecánico, no un comercial.