Guía completa
Un trabajo donde manda la paciencia, no la velocidad
La restauración de un coche clásico es el servicio más especial que hacemos, porque las prioridades cambian por completo: no importa entregarlo rápido, importa hacer bien cada fase, respetar la originalidad siempre que se pueda y dejar documentado el proceso para el historial del coche.
Los motivos varían mucho según el cliente. Algunos traen el coche por su valor económico — modelos que se revalorizan con el tiempo, como un Renault 5 Turbo, un SEAT 1500 o un BMW 2002 — y otros por valor sentimental: el coche del padre, el primero que tuvieron, un modelo que marcó una etapa de su vida. En ambos casos aplicamos la misma filosofía: trabajo meticuloso, documentación clara y fiabilidad si el coche va a rodar de verdad.
Tres niveles de restauración
Estética parcial (1.500-4.000 €): intervenciones en zonas concretas — óxido en paragolpes, pasos de rueda o suelo del habitáculo, pintado de las piezas afectadas o del coche entero, recuperación de cromados visibles y gomas exteriores nuevas.
Mecánica y estética (4.000-10.000 €): además del trabajo estético, se revisa y conserva la mecánica — aceites y filtros, gomas y latiguillos, sistema eléctrico y verificación de frenos y dirección. El coche queda listo para un uso ocasional con fiabilidad razonable.
Integral, tipo concurso (8.000-25.000 € o más): desmontaje total, restauración o sustitución de cada componente, búsqueda de piezas originales o de stock antiguo, pintura con el código exacto de época, tapicería con tejidos correctos y documentación completa. Pensada para exposiciones y concursos de elegancia.
Lo que más frena una restauración: las piezas
El mayor obstáculo casi siempre es encontrar recambios. Algunos modelos tienen un mercado activo — SEAT 600, Ford clásicos, BMW E30, Mercedes W123 — y otros muy poco, hasta el punto de que localizar una pieza concreta de un modelo poco común puede llevar meses. Trabajamos con proveedores especializados en clásicos europeos, en España y fuera, y cuando no hay pieza original valoramos con el cliente stock antiguo (NOS), reproducciones certificadas, piezas usadas de un coche similar o adaptaciones desde un modelo cercano de la misma marca.
Originalidad o uso real: una decisión que se toma juntos
No es lo mismo restaurar para concurso que para conducir. Para concurso, la prioridad es la máxima originalidad, aunque la mecánica de época sea menos fiable que una moderna. Para uso real, se aceptan pequeños compromisos prácticos — filtros más eficientes, gomas modernas equivalentes — que mantienen la esencia del coche pero lo hacen más fiable para salir de vez en cuando. Ayudamos a decidir según lo que se busque.
Por qué documentamos cada fase
Mantenemos un registro fotográfico de antes, durante y después de la restauración. Sirve como historial del coche de cara a una futura venta, como referencia si hace falta una intervención posterior, y como forma de que el cliente vea el progreso real, no solo el resultado final.
